GRヤリス
プラグインキット
GRヤリスの燃料、点火、スロットル、カムシャフト、ブースト圧を最適に制御するための専用プログラムと部品、ベースデータが付属されています。純正ECUと置き換えて装着するためのフルKITです。
ラップ計測、ピットスピードコントロール、ローンチコントロール、アンチラグ、トラクションコントロール機能を内蔵。
4WDモードチェンジやヘッドアップディスプレイなど純正同様にコントロールがおこなわれます。単純なパワーの数値だけではないMoTeCならではのレスポンスや、なめらかなフィーリングを体感してください。
主な特徴
- ブーストアップからハードチューンまで完全対応。
- 多彩なMoTeC機器を追加することで拡張が可能
- M1 ECUによる次世代エンジン制御
- 純正ECUとの完全な置換
- 純正システムとの完全な統合
- 純正ノックセンサーを使用したノックコントロール
- 点火と電子スロットルを使用するクローズドループアイドル制御
- ベースマッププログラム
- プッシュボタンスタート
- エアコンコントロール
- クルーズコントロール
- ラップ計測
- ピットスピードコントロール
- ローンチコントロール
- アンチラグ
- トラクションコントロール
- レベル1データロガー標準搭載
- 世界標準のi2を使用したログデータ解析
- 専用ハーネスキットの追加でリアデファレンシャルクラッチコントロール※1
認識可能な純正システム
- エンジンオイルの温度/圧力
- クーラント温度
- ブースト圧
- 直噴燃料圧力
- ポート噴射燃料圧力
- トランスミッション温度
- 舵角/加速度/車輪速度
- エアボックスの質量流量（エアフロー）
- インテークマニホールド圧力と温度
- クラッチ位置
- スロットルサーボとペダル開度
- ギア入力シャフト速度
- クラッチ
- ブレーキ（x2）
- リバース
- ニュートラル
- iMT（ダウンシフトブリップ）
- クルーズスイッチ
- 純正サブシステムの制御
- 冷却ファン制御
- エアボックスフラップ
- 燃料パージソレノイド
- ブローオフバルブ
- ダウンシフト回転マッチング
- オルタネーター（LIN）
- レブリミッター、点火時期トリム、目標混合比、ブースト制限、及びスロットル制限テーブルを備えたエンジン負荷平均チャンネル
以下のセンサーを追加入力できます
- ・外気温度
- ・ブレーキ圧力
- ・ブレーキポジション
- ・クーラント圧力
- ・クランクケース圧力
- ・排気圧力
- ・インタークーラー温度
- ・ターボチャージャースピード
- ・デファレンシャル温度
- ・Flex Fuel
- ・燃料流量
- ・燃料温度
- ・トランスミッション圧力
- ・GPS L10
キット内容
- 13141/13142 M141/142 ECU
- 61459 M141/142 トヨタGRヤリス2020アダプターキット
- ・61460 M141/142 トヨタGRヤリス2020アダプターBOX
- ・61404 M1アダプター26ピンKEY1コネクター用
- ・61405 M1アダプター26ピンKEY3コネクター用
- ・61406 M1アダプター34ピンKEY1コネクター用
- ・61407 M1アダプター34ピンKEY2コネクター用
- ・57006 ボッシュ ワイドバンドラムダセンサーLSU4.9
- ・61430 M1アダプターLTC用
- ・61300 LTC LSU ラムダto CAN
- ・614601 トヨタGRヤリス2020ゲートウェイ配線
- ・68050 DTMコネクター2ピンキット オス
- ・68051 DTMコネクター2ピンキット メス
- 23578 トヨタGRヤリス2020パッケージライセンス
- 上記一式
- ※注意※
・レーダークルーズコントロール、S-VSC、プリクラッシュセーフティ、レーントレーシングアシストは使用できません。レーダー無しのクルーズコントロールは作動します。
・プラグイン装着のみではダッシュ警告灯が点灯します。付属のコネクターを使用して配線作業をおこなうことで、警告灯を消灯できます。
オプションアップグレード
- 23011 レベル2ロガー アップグレード（最大200Hz 200ch）
- 23012 レベル3ロガー アップグレード（最大1000Hz 2000ch）
- 23014 プロロガーオプション
専用パーツ・スペアパーツ
- 61460 M142 TOYOTA YARIS GR用アダプターボックス単品 ¥145,400-（税込¥159,940-）
- 61466 YARISリヤデフ クラッチハーネス ￥48,000-（￥52,800-）
よくある質問
どこで購入できますか
取り付けやセッティングまでサポート可能なお近くのチューニングショップに御相談ください。
キット以外に追加で必要なパーツはありますか
ありません。必要な物が一式同梱されております。ただし、競技で御利用のお客様やデータ取得が必要なお客様にはレベル2ロガーオプションの追加を推奨しております。
取り付けは難しいですか
簡単です。エアクリーナーBOXを外して純正ECUを撤去し、MoTeC M1キットに交換します。詳細は取り付けマニュアルを参照してください。
ベースデータは入っていますか
入っています。GRヤリスを制御するためのエンジン設定及びセッティングデータ、CANなどの基本データがすべて入力済みです。
ブーストアップはできますか
可能です。MoTeC M1が純正ソレノイドバルブをコントロールしてブースト制御をおこないます。
純正の機能で使えなくなる物はありますか
あります。レーダークルーズコントロール、S-VSC、プリクラッシュセーフティ、レーントレーシングアシストは使用できなくなります。
車検には通りますか
プラグインするだけではVSCやプリクラッシュセーフティの警告灯が点灯してしまいますが、付属のコネクターを使って追加の配線作業をおこなうと消灯できます。車検に関しましては陸事にご質問ください。
エアフロは外せますか
外せます。ただ、MoTeC M1は充填効率を予測して制御するシステムなので、エアフローメーターが付いている場合、エアフローの実測値と予測値の差を見つつセッティングができるなど、付いているメリットもあります。
取り付けにどれくらい時間が掛かりますか
作業技術やお手持ちの工具次第で変わりますが、単純な交換には1～2時間。ダッシュオーバーライドの配線作業を含めると半日～1日となります。
使用するPC、OSは何ですか
Windows10搭載PCを推奨しております。
ノーマルに戻せますか
戻せます。ECU本体とラムダセンサーを純正に付け替えるだけで元に戻せます。加工したダッシュオーバーライドの配線は、ECUを外した後、車輌側のDTMコネクター同士を接続することで純正ECU制御に戻ります。