Porsche 991.2 2017 M1 Kit

この製品は純正車両統合のための CAN メッセージを含みます。
パワーステアリング、ABS、始動システム、ダッシュボードなどの純正システムに対応します。

適合車両	年式	コメント
Porsche 911 Turbo	2016–2019	エンジン MDA.BA
Porsche 911 Turbo S	2016–2019	エンジン MDB.CA
Porsche 911 GT2 RS	2017–2019	エンジン MDH.NA

非適合車両	年式	コメント
Porsche 911 GT3	2017–2019	エンジン MDG.GA
Porsche 911 GT3 RS	2018–2019	エンジン MDG.G

• 13142M – M142 ECU MARINE
• 61464 – M142 PORSCHE 991/2 2017 アダプターキット
  • 61465 – M142 PORSCHE 991/2 2017 アダプターボックス
  • 61451 – M142 PORSCHE 991/1 取り付けキット
  • 61404 – M1 ADAPTOR 250MM 26W KEY 1 ハーネス
  • 61405 – M1 ADAPTOR 250MM 26W KEY 3 ハーネス
  • 61406 – M1 ADAPTOR 250MM 34W KEY 1 ハーネス
  • 61407 – M1 ADAPTOR 250MM 34W KEY 2 ハーネス
  • 61467 – PORSCHE 991_2 2017 分岐ハーネス
  • 61301 – LTCD – DUAL LSU LAMBDA TO CAN
  • 61456 – ラムダセンサー延長コード 0.6m
• ライセンス
  • 23609 – M1 LICENCE – PORSCHE 991/2 2017

• 13142 – M142 ECU x 2
• 61432 – M142 LAMBORGH HURACAN 2014 アダプターキット
  • 61404 – M1 ADAPTOR 250MM 26W KEY 1 STUB LOOM x 2
  • 61405 – M1 ADAPTOR 250MM 26W KEY 3 STUB LOOM x 2
  • 61406 – M1 ADAPTOR 250MM 34W KEY 1 STUB LOOM x 2
  • 61407 – M1 ADAPTOR 250MM 34W KEY 2 STUB LOOM x 2
  • 61433 – M142 LAMBO HURACAN 2014 BREAKOUT LOOM
  • 61434 – M142 LAMBO HURACAN 2014 ADAPT MASTER BOX
  • 61436 – M142 LAMBO HURACAN 2014 ADAPT SLAVE BOX
• Licence
• 23390 – M1 LIC – LAMBORGHINI HURACAN 2014 MASTER
• 23391 – M1 LIC – LAMBORGHINI HURACAN 2014 SLAVE

• このキットは以下の純正システムと統合します。
  • 直噴
  • 始動システム
  • メーターダッシュ
  • Porsche PDK トランスミッション制御
  • VDC（スタビリティコントロール）
  • Drive Mode
• 統合しやすいよう、対応車両向けに以下の機能が事前設定されています。
  • 純正センサー／エンジントリガーのキャリブレーション
  • 一次（直噴）燃料システム制御
  • エンジン同期用リファレンスモード
  • エンジン排気量、燃料密度、ストイキ比、燃料圧、一次インジェクター線形化などの物理設定（始動前の簡易セットアップ）
  • 純正ダッシュ／トランスミッション向け CAN メッセージ
  • デュアルウェイストゲートブースト制御
  • ローンチコントロール
  • 直噴向け燃料フィルム物理モデルによる過渡燃料補正
  • 純正ノックセンサーを使用した各気筒ノック制御（センタ周波数選択可）
  • LTCD＋Bosch LSU4.9 によるラムダ制御
  • 点火／スロットルサーボによるアイドルクローズドループ制御
• 純正サブシステムのセンシング
  • 排気温（EGT）Bank 1／2
  • エンジンオイル温度／油量
  • クーラント温度
  • ブースト圧
  • 直噴燃料圧
  • ブレーキ負圧
  • エンジンルーム温度／ミッション温度
  • ステアリング角度
• 純正サブシステムの制御
  • エンジンオイル圧クローズドループ制御
  • クーラントバイパス
  • 二次エアポンプ
  • ランオンポンプ
  • シャットオフバルブ
  • エキゾーストサウンドバルブ
  • ファン制御
  • 可変バルブリフト
• エンジン負荷平均チャンネル（回転数制限、点火時期トリム、混合気目標、ブースト制限、スロットル制限）
• 設定可能な機能
  • 複数ユーザー向けアクセスオプションのセキュリティ設定
  • PWM フィールド巻線制御によるオルタネータークローズドループ制御
  • インタークーラー温度／スプレー制御
• Included GPR features
  • BR2／スイッチ入力によるラップ距離・時間・周回数（スプリット／セクター対応）
  • 車速リミット（ピットスピード）
  • レースタイムシステム（点火時期トリム／混合気目標／スロットル制限）
  • シングルターボ向けアンチラグ（点火時期制限、燃料量トリム、点火カット、燃料カット、回転数制限、ブースト目標、スロットル目標）
  • トラクションコントロール（Aim Main／Aim Compensation／Control Range）
  • 二次（ポート）インジェクター制御（バランステーブル調整可、Saturated のみ対応）
• Additional optional integrations
  • MoTeC デバイス（EBXX、PDM、SLM、Keypad、Rotary Controller）対応
  • ドライバースイッチ／ロータリースイッチ／Keypad／Rotary Controller（各ポジション割当可）
  • CAN／RS232 による GPS 取得・ログ
  • MoTeC デバイス向け ECU CAN 受信
  • PWM クーラントポンプ制御
  • クーラントポンプアフターラン
  • インレットマニホールドランナー切替（位置フィードバック付き）
  • エンジン稼働時間ログ
  • パルスタコ出力（ピン／スケーリング設定）
  • ミッションポンプ出力（温度閾値＋ヒステリシス）
  • 追加センサー（入力ピン／CAN）
    • エアボックス流量／温度／圧力
    • 外気温
    • ブレーキ圧
    • クーラント圧
    • クランクケース圧
    • 排気圧
    • 燃料圧／燃料温度
    • インタークーラー温度
    • ターボ回転数
    • G（前後／横／縦）

Reference

Mode M1 のリファレンスモードは Porsche 991.2 パターンに固定されています。

ECU Power

M1 ECU の電源は以下で投入されます。

• イグニッションスイッチ ON
• M1 Tune に Ethernet 接続（接続中は電源維持）

Engine Start

純正と同じ動作です。

Driver Switches

車内ダイヤル／スイッチを CAN で取得し、ECU 内のモード切替に割り当てます。

Staged Injection（ポートインジェクター）

ブレークアウトハーネスに 12 V 電源とポートインジェクター出力を含みます。
Fuel Injector Secondary Location は初期状態で Not in Use。 使用する場合は位置設定を変更し、特性設定を行います。
一次（直噴）と二次（ポート）のバランスは Fuel Injector Secondary Contribution Main で決定します。

Adaptor Box Expansion Outputs

アダプタボックスは LIN 経由で追加出力を提供します。 LIN 設定変更や配線不良があると出力は動作しません。 アダプタグループで各出力のステータスを確認できます。 CAN1（ピン 32/33）は純正 500k バスに直結しているため、負荷や競合メッセージに注意が必要です。 追加接続は CAN2（ピン 27/28）を推奨します。

Engine Efficiency Model

可変バルブリフトに対応し、2 種類のエンジン効率マップを提供します。

• Lift Valve Enabled：Engine Efficiency Main
• Lift Valve Disabled：Engine Efficiency Low Lift

Fuel Pressure Control（リフトポンプ）

車両は PWM 制御の低圧燃料ポンプを使用します。 本パッケージはリフト圧センサーなし構成で、Open Loop を Enabled とし Feed Forward テーブルで駆動します。

Fuel Pressure Direct Control

車両は電流制御の高圧燃料ポンプを使用します。
Fuel Pressure Direct Bank 1 に流量と必要電流のテーブルがあり、アダプタボックス内の電流センサーでクローズドループ制御を行います。
電流制御設定は事前構成済みで、変更は推奨されません。 流量および Feed Forward は必要に応じて最適化可能です。

Engine Oil Pressure Control

エンジンオイル圧は PWM アクチュエータと圧力センサーでクローズドループ制御します。 目標圧は純正動作を模倣しています。 油圧不足／過剰は重大な損傷につながるため、設定変更は慎重に行う必要があります。

Methanol PWM

ポンプで二次燃料（メタノール／水メタノール）を噴射し、点火・燃料補正を行います。

TCM Features

純正 TCM との連携機能

• クラッチ圧／シャフト速度ログ
• TCM フォルトコードクリア
• Porsche PDK クラッチ再学習（サービスレベル OBD ツール対応）
  • クラッチ厚み／位置を再確認し、摩耗に応じて制御補正
  • PDK が通常温度（140F / 60C）であること
  • 10〜20 分、ブレーキを踏み続ける必要あり

⚠️TCM がフラッシュチューンされている場合、クラッチ再学習は動作しません。

Torque Reduction

本製品はスロットル制御、点火リタード、燃料カットを組み合わせてトルク低減を行います。
以下のサブシステムでトルクリダクションを実施します。

• Gear Up Shift Torque Reduction Main
• Engine Oil Level Warning Torque Limit（油量低下時のトルク制限）
• Porsche Torque Translation（Porsche CAN とのトルク値変換）
• Porsche TCM Torque Reduction Extend（TCM 要求に対する低減を最大 30 ms 延長）
• Porsche VDC Torque Limit Gain ・Torque Demand Bias（スロットルペダルに応じた要求スケーリング）
• Torque Reduction Limit（過度なトルク低減を防止）
• Torque Reduction Ignition Timing Limit（点火リタード／燃料カットの切替点）
• Torque Ideal Generated Scale（Engine Load に基づく生成トルク計算）
• Torque Ideal Correction Internal Loss（内部損失の補正）
• Torque Minimum Feed Forward

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