Porsche 991.1 2014 M1 Kit

この製品は純正車両統合のための CAN メッセージを含みます。
パワーステアリング、ABS、始動システム、ダッシュボードなどの純正システムに対応します。

適合車両	年式	コメント
Porsche 911	2014–2016	エンジン MA1.71
Porsche 911 S	2014–2016	エンジン MA1.71

非適合車両	年式	コメント
Porsche 911 GT3	2015–2017	エンジン MA1.75
Porsche 911 GT3 RS	2015–2017	エンジン MA1.76

• 13142M – M142 ECU MARINE
• 61448 – M142 PORSCHE 991/1 2014 アダプターキット
  • 61449 – M142 PORSCHE 991/1 2014 アダプターボックス
  • 61451 – M142 PORSCHE 991/1 取り付けキット
  • 61404 – M1 ADAPTOR 250MM 26W KEY 1 ハーネス
  • 61405 – M1 ADAPTOR 250MM 26W KEY 3 ハーネス
  • 61406 – M1 ADAPTOR 250MM 34W KEY 1 ハーネス
  • 61407 – M1 ADAPTOR 250MM 34W KEY 2 ハーネス
  • 61450 – PORSCHE 991_1 2015 分岐ハーネス代替品
  • 61467 – PORSCHE 991_2 2017 分岐ハーネス
  • 61301 – LTCD – DUAL LSU LAMBDA TO CAN
  • 61456 – ラムダセンサー延長コード 0.6m
• ライセンス
  • 23543 – M1 LICENCE – PORSCHE 991/1 2014

• このキットは以下の純正システムと統合します。
  • 直噴
  • 始動システム
  • メーターダッシュ
  • Porsche PDK トランスミッション制御
  • VDC（スタビリティコントロール）
  • Drive Mode
• 統合しやすいよう、対応車両向けに以下の機能が事前設定されています。
  • 純正センサーおよびエンジントリガーのキャリブレーション
  • 一次（直噴）燃料システムの制御 ・エンジン同期用リファレンスモード ・エンジン排気量、燃料密度、ストイキ比、燃料圧、一次インジェクター線形化など、始動前設定 ・純正システム向け CAN メッセージ（ダッシュ／トランスミッション） ・デュアルウェイストゲートによるブースト制御 ・ローンチコントロール ・直噴インジェクターの燃料フィルム物理モデルによる過渡燃料補正 ・純正ノックセンサーを使用した各気筒ノック制御（センタ周波数選択可） ・LTCD と純正 Bosch LSU4.9 によるラムダ制御 ・点火およびスロットルサーボを用いたアイドルクローズドループ制御
  • 純正サブシステムのセンシング
    • 排気温（EGT）Bank 1／2
    • エンジンオイル温度／油量
    • クーラント温度
    • ブースト圧
    • 直噴燃料圧
    • ブレーキ負圧
    • エンジンルーム温度、ミッション温度
    • ステアリング角度
  • 純正サブシステムの制御
    • エンジンオイル圧クローズドループ制御
    • クーラントバイパス
    • 二次エアポンプ
    • ランオンポンプ
    • シャットオフバルブ
    • エキゾーストサウンドバルブ
    • ファン制御
    • 可変バルブリフト
  • エンジン負荷平均チャンネル（回転数制限、点火時期トリム、混合気目標、ブースト制限、スロットル制限）
• 設定可能な機能
  • 複数ユーザー向けアクセスオプションのセキュリティ設定
  • PWM フィールド巻線制御によるオルタネータークローズドループ制御
  • インタークーラー温度およびスプレー制御
• 含まれる GPR 機能
  • BR2 またはスイッチ入力によるラップ距離・時間・周回数（スプリット／セクター対応）
  • 車速リミット（ピットスピード）
  • レースタイムシステム（点火時期トリム、混合気目標、スロットル制限）
  • シングルターボ向けアンチラグ（点火時期制限、燃料量トリム、点火カット、燃料カット、回転数制限、ブースト目標、スロットル目標）
  • トラクションコントロール（Aim Main、Aim Compensation、Control Range）
  • 二次（ポート）インジェクター制御（バランステーブル調整可）
    ※Peak/Hold インジェクター非対応、Saturated（高インピーダンス）のみ対応
• 追加オプション統合
  • MoTeC デバイス（E8XX、PDM、SLM、Keypad、Rotary Controller）対応
  • 8 ドライバースイッチ、8 ロータリースイッチ、MoTeC Keypad／Rotary Controller（各 9 ポジション） 　・ローンチコントロール 　・ピットスイッチ 　・アンチラグ 　・トラクション 　・レースタイムリセット 　・回転数上限 　・スロットルレバー変換 　・燃料量トリム 　・点火時期 　・混合気目標 　・ブースト制限 　・トラクション目標 　・トラクションレンジ
  • CAN／RS232 による GPS 取得・ログ
  • MoTeC デバイス向け ECU CAN 受信（ベースアドレス定義）
  • PWM 制御付きクーラントポンプ出力
  • クーラントポンプアフターラン（追加ポンプ出力オプション）
  • インレットマニホールドランナー切替（位置フィードバック付き）
  • エンジン稼働時間ログ
  • パルスタコメータ出力（出力ピン／スケーリング設定）
  • ミッションポンプ出力（温度閾値＋ヒステリシス制御）
  • 追加センサー向けオプションチャンネル（入力ピン／CAN）
    • エアボックス流量／温度／圧力
    • 外気温
    • ブレーキ圧
    • クーラント圧
    • クランクケース圧
    • 排気圧
    • 燃料圧／燃料温度
    • インタークーラー温度
    • ターボチャージャー回転数
    • G（前後／横／縦）

Reference Mode

M1 のリファレンスモードは Porsche 991.1 パターンに固定されています。

ECU Power

M1 ECU の電源は以下の条件で投入されます。

• イグニッションスイッチ ON
• M1 Tune に Ethernet 接続（接続中は電源維持）

Engine Start

純正と同じ動作です。

Driver Switches

車内ダイヤル／スイッチを CAN で取得し、ECU 内のモード切替に割り当てます。

Staged Injection（ポートインジェクター）

付属ブレークアウトハーネスに 12 V 電源とポートインジェクター出力を含みます。 Fuel Injector Secondary Location は初期状態で Not in Use。
ポートインジェクターを使用する場合は位置設定を変更し、特性設定を行います。 一次（直噴）と二次（ポート）のバランスは Fuel Injector Secondary Contribution Main で決定します。

Adaptor Box Expansion Outputs

付属アダプタボックスは LIN 経由で追加出力を提供します。 LIN 設定変更や配線不良があると出力は動作しません。
アダプタグループで各出力のステータスを確認できます。 アダプタボックスの CAN1（ピン 32/33）は純正 500k バスに直結しているため、負荷や競合メッセージに注意が必要です。 追加接続は CAN2（ピン 27/28）を推奨します。

Engine Efficiency Model

Porsche の可変バルブリフトに対応し、2 種類のエンジン効率マップを提供します。

• Lift Valve Enabled 時：Engine Efficiency Main
• Lift Valve Disabled 時：Engine Efficiency Low Lift

Fuel Pressure Control（リフトポンプ）

車両は PWM 制御の低圧燃料ポンプを使用します。 本パッケージはリフト圧センサーなし構成で、Open Loop を Enabled とし Feed Forward テーブルで駆動します。

Fuel Pressure Direct Control

車両は電流制御の高圧燃料ポンプを使用します。 Fuel Pressure Direct Bank 1 に流量と必要電流のテーブルがあり、アダプタボックス内の電流センサーでクローズドループ制御を行います。 電流制御設定は事前構成済みで、変更は推奨されません。 流量および Feed Forward は必要に応じて最適化可能です。

Engine Oil Pressure Control

エンジンオイル圧は PWM アクチュエータと圧力センサーでクローズドループ制御します。 目標圧は純正動作を模倣しています。 油圧不足／過剰は重大な損傷につながるため、設定変更は慎重に行う必要があります。

Methanol

PWM ポンプで二次燃料（メタノール／水メタノール）を噴射し、点火・燃料補正を行います。

TCM Features

純正 TCM との連携機能

• クラッチ圧／シャフト速度ログ
• TCM フォルトコードクリア
• Porsche PDK クラッチ再学習（サービスレベル OBD ツール対応）
  • クラッチ厚み／位置を再確認し、摩耗に応じて制御を補正
  • PDK が通常温度（140F / 60C）であること
  • 10〜20 分、ブレーキを踏み続ける必要あり
    ⚠️ TCM がフラッシュチューンされている場合、クラッチ再学習は動作しません。

Torque Reduction

本製品はスロットル制御、点火リタード、燃料カットを組み合わせた高度なトルクリダクションを提供します。

• Gear Up Shift Torque Reduction Main
• Engine Oil Level Warning Torque Limit（油量低下時のトルク制限）
• Porsche Torque Translation（Porsche CAN とのトルク値変換）
• Porsche TCM Torque Reduction Extend（TCM 要求に対するトルク低減を最大 30 ms 延長）
• Porsche VDC Torque Limit Gain
• Torque Demand Bias（スロットルペダルに応じたトルク要求スケーリング）
• Torque Reduction Limit（過度なトルク低減を防止）
• Torque Reduction Ignition Timing Limit（点火リタードと燃料カットの切替点）
• Torque Ideal Generated Scale（Engine Load に基づく生成トルク計算）
• Torque Ideal Correction Internal Loss（内部損失のトルク補正）
• Torque Minimum Feed Forward

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