Part No: #23667
GPRP‑DI Pro Package は、スロットル開度と点火時期を用いてエンジントルクを計算・制御することを中心に設計された、直噴エンジン向けの高度なレース ECU プラットフォーム。 GPRP‑DI Package をベースに、プロフェッショナルモータースポーツ向けの機能を大幅に拡張している。
レース機能に加えて パドルシフトギアボックス制御 を標準搭載し、 さらに トルクコントロール、デュアルプレナム燃料制御（Dual Plenum Fuelling） など、 高度なエンジン制御戦略を必要とする直噴エンジンに対応する。
エンジン性能の向上、ドライバーの一貫性、セットアップの容易さを追求した最新機能が統合されており、 プロフェッショナルレベルの競技環境に適したパッケージとなっている。
GPRP‑DI Pro Package は以下の MoTeC M1 Direct Injection ECU に対応
- M142（最大 8 気筒）
- M182（最大 12 気筒）
■機能
プロ専用の追加機能
- パッケージ全体でトルクベースのスロットル制御を使用
- トルク低減には点火遅角と点火カットも使用し、スロットル制御とブレンドされ高速応答と滑らかな遷移を実現
- トルクは車両加速に関連し、トラクションコントロールを改善
- ブースト制御よりも高速かつ高精度
- トルクベースのスロットルペダルによりドライバビリティが向上し、スロットル／オーバーラン／アイドル間の遷移がシームレス
- エンジン回転数、車速、ギア、ホイールトルク、レースタイム、燃料組成などに基づくトルクリミット
- トラクションコントロール
- 前後輪スリップを制御し、目標値に対するクローズドループ制御
- トルク低減はスロットル制御、点火時期、点火カットで高速応答
- 目標スリップは調整可能で動的に変更可能
- 最も速い駆動輪にスリップを制限するオプション
- トラクションモデルシステム
- スロットル制御により最大ホイールトルクを制御
- ダウンフォース、横G、縦G、荷重移動に応じて動的に調整
- スリップベースのクローズドループ制御と連携して動作
- トルクリミット応答システム
- トラクションコントロールなどのスロットルベースのトルク制限を改善
- パドルシフト・シーケンシャルギアボックス制御
- 供給ポンプのソフトスタート
- 点火遅角または点火カットによる回転数マッチング
- シフトエラー検出と自動リトライ
- ロード／レース／ドラッグ向けに調整可能な自動シフト
- レブリミッター到達時の自動シフト
- フレックスフューエル／デュアルフューエル制御
- モデルベースの燃料種別選択でチューニング時間を短縮
- チューニングの自由度が向上
- エタノールセンサー対応
- デュアルフューエル：ドライバースイッチで燃料寄与率を変更
- フレックスフューエル：燃料組成に応じてセカンダリインジェクター寄与率を変更
- Alternative Fuel Engine Load Average により、E85 使用時に高いリミットや異なるトリムを設定可能
- デュアルバンクブースト制御
- 2 系統のクローズドループ制御とそれぞれのブーストソレノイド出力、ブースト圧センサー
- 気圧やギアに応じた柔軟なチューニングが可能
- 水冷式インタークーラー（ポンプ・ファン制御）など複数構成に対応
- トルク制御システムと統合
- ブーストサーボ制御
- デュアルサーボ式ウエストゲートまたはブローオフバルブを制御
- 目標位置は複数ソースから選択
- ブースト制御、ブローオフバルブ、ターボサージ防止に使用
- デュアルバンク燃料制御
- バランスパイプの有無にかかわらずデュアルプレナムに対応しクロスフローを計算
- 各バンクは MAF、Boost、MAP、TP、AT などのセンサーセットから燃料制御
- チューニングツールの改善
- インレットマニホールド圧力リミットでエンジン効率を微調整
- スロットルサーボ目標リミットでスロットル面積を調整
- ブースト制御のバンクコピー Q 関数で片側調整をもう片側へコピー
- フェイルセーフ／リンプホーム戦略
- 冗長センサー対応（例：MAP 片側故障時は他バンク MAP を代替）
- 冗長クランクセンサー
- 重要センサーの異常時に備えたフェイルセーフ制御を搭載
- 車速測定
- ホイールスピード、エンジン回転数、ギア、加速度制限、GPS を組み合わせて測定
- スロットルペダル
- 変換テーブルでペダルフィールを変更（ドライバースイッチ連動）
- エンジントルク指令で一貫性向上
- 絶対／相対トルクモード
- 軽負荷時の制御向上のためペダルダンパー
- 車両ピッチ制御
- ドラッグカーのウイリースタンド防止
- クロスバンク排気マニホールド対応（デュアルバンククローズドループラムダ）
- 多段階警告システム
- クラッチスリップ制御（保護または性能最大化）
- カスタム CAN 送信（4 メッセージ）
- クルーズコントロール（速度リミッター／プリセット速度）
- ホイール外周設定（10 ポジション）
- 水冷式インタークーラーのポンプ、ファン、センサー制御
- カムシャフト目標位置オーバーライド（ローンチ／アンチラグで高速ブースト構築）
- 複数 PWM 燃料ポンプ制御
- アンチラグシステム
- 点火時期、燃料量、点火カット、エンジン回転数制限、ブースト目標、トルク（スロットル開度）を制御
- サーキット／ラリー／ローリングローンチ向け設定
- 基本的な “Flames” 機能
- エンジンオイルレベルセンサーと警告
- CPU 使用率の改善
- 車両ロールレート、ピッチレート、ピッチ角のセンサー入力
- ドライバースイッチ改善（Combine／Counter スイッチ）
- オーバーラン燃料カット（トルク制御と統合）
- 最小スロットル開度を設定
- 最小開度到達後は点火時期でトルク制御
- 燃料カット／点火カット量は調整可能
- オーバーブースト時の BOV 作動
- オイル圧力クローズドループ制御
- PWM 出力の標準化
- Duty テーブルで最終出力を設定（Drive／Polarity／Min-Max を置換）
- 柔軟性向上とアクチュエーター非線形性補正
- ラムダ未取得時の燃料量トリム
- ピストンクーラー／スクイーター制御
- マフラーフラップ制御
- チャコールキャニスターのパージ制御
- アイドル制御は、点火時期とスロットル開度の両方を組み合わせて実施
- ノック制御
- 単一ノックイベントの除外
- 点火遅角、燃料追加、点火カット
- 点火遅角リミットは回転数と負荷でマッピング
- テイクオフアシスタント（高応答エンジン／軽量クラッチ向け）
- スロットルペダル位置に基づきエンジン回転数を制御
- 軽度のローンチコントロールとして使用可能
- AWD トランスファークラッチ制御
- 電流または油圧のクローズドループ制御
- アキュムレーター圧とポンプ制御
- 加速、ブレーキ、ホイールスリップに基づく制御
- クーラントサーモスタットサーボ制御
- デュアルブーストサーボ制御（ゼロトラッキング／フォルト処理）
GPRP-DIの標準機能
- 1〜8 気筒（M142）、または 1〜12 気筒（M182）の直噴エンジンを動作させます。
- デュアルバンクのスロットルサーボ制御。
- Auxiliary Inputs 1〜4（単位なしのログ専用センサー入力）。
- ブレーキ真空圧およびポンプ制御。
- ニトロス制御
- ウェット／ドライ両方のニトロシステムに対応
- 複数のトリガー条件と時間制限を備えた 2 段階制御
- ドライシステム向けのニトロス輸送遅延
- 燃料ポンプトリガー
- 追加の LTC モジュール、バンク、気筒に対応したラムダセンサー制御。
- デュアルバンクの燃料クローズドループ混合制御。
- 外部デバイスとの通信
- MoTeC：ADR、E8XX、PDM、SLM、Video Capture、Keypads、C1xx／D1xx Displays/Loggers
- その他：GPS（RS232／CAN）、Bosch M4/M5 ABS、Bosch MM5.10 G/Yaw、ID Fuel Pump Controller
- TCA Thermocouple Amplifier または E888 モジュール経由で最大 8 チャンネルの熱電対入力。
- 各気筒あたり 2 インジェクター出力（最大 24 個の個別インジェクター、ハードウェア依存）。
- バランステーブル、噴射タイミングの調整。
- セカンダリインジェクター向けの包括的なブレンディングと輸送遅延補正。
- 各気筒の点火出力ピン（コイルオンプラグ）。
- エンジン物理設定により、多くの改造に対して迅速なセットアップと軽微な再調整が可能。
- 吸気マニホールド圧力に基づくエンジンポンピング効率、空気流量、負荷モデリング。
- 多くの一般的な自動車センサーのキャリブレーション。
- 吸気マニホールド内の燃料フィルムを物理モデリングした過渡燃料補正。
- インジェクション／点火出力を含むほとんどの出力のテスト設定。
- CO2 システムなどに対応したウェイストゲート圧力クローズドループ制御。
- ターボチャージャーバイパスバルブ（電動ブローオフバルブ）制御。
- エアコン制御
- 条件付きクラッチ作動
- ファン制御
- クーラント温度補正（回転数制限、点火時期、燃料混合、ブースト制限）。
- PWM 制御のクーラントポンプ出力。
- クーラントポンプのアフターラン機能（追加ポンプ出力オプションあり）。
- エンジン回転数制限（点火カット／燃料カット）。
- 燃料供給流量センサー／燃料戻り流量センサー入力。
- インタークーラー温度およびスプレー制御。
- 専用温度センサーとポンプ出力によるデフオイル温度制御。
- エンジンチャージ空気温度計算（ヒートソーク補正など）。
- ラップ距離／時間／周回数（BR2／GPS／スイッチ入力、スプリット／セクター対応）。
- レースタイムシステム
- 点火時期、燃料混合、ブースト制限、トルクリミットのトリムテーブル
- ローンチ／トラクションコントロールと統合
- Engine Load Average により、高負荷が持続する状況でトリムを適用。
- クランキング／始動後の専用燃料量・点火・スロットル設定。
- オルタネータークローズドループ制御。
- エンジン稼働時間、オドメーター、トリップメーター。
- 複数ユーザー向けの設定可能なセキュリティ。
- ブレーキ状態はスイッチまたは圧力センサーで設定。
- ECU CAN 受信（定義された CAN ID、3 系統の CAN バス）。
- ECU CAN 送信（標準 MoTeC CAN テンプレート、MoTeC ディスプレイ向け）。
- Auxiliary Time（点火時期補正、燃料量トリム、燃料混合目標のテーブル）。
- 追加アクチュエーターの PWM 制御用に 5 つの補助出力
- Duty テーブル（回転数＋スロットル／マニ圧）
- 作動条件（マニ圧／スロットル位置）
- Aux Output 1／5 は点火補正、燃料量トリム、燃料混合目標のテーブル
- Aux Output 5 は外部センサー入力を含む
- ターボスピードリミット。
- トランスミッションポンプ出力（温度しきい値＋ヒステリシス制御）。
- 追加センサー入力（ピン／CAN）
- Auxiliary Fuel Pressure
- Airbox Mass Flow／Pressure／Temp
- Ambient Temp
- Brake Pressure F/R
- Brake Switch
- Coolant Pressure／Temp
- Engine Oil Pressure／Temp
- Crankcase Pressure
- Exhaust Pressure B1/B2
- EGT（Bank 1/2 Collector、1〜12 気筒）
- Lambda（LTC／LTCN／PLM、Bank 1/2 Collector、1〜12 気筒）
- Fuel Pressure／Temp
- Fuel Tank Level
- Gear Neutral Switch
- Gear Shift Request
- Intercooler Temp
- Steering Angle／Pressure
- Transmission Pressure／Temp
- Turbocharger Speed
- Turbocharger Inlet／Outlet Temp
- Turbocharger Wastegate Position
- Vehicle Acceleration（前後・左右・上下）
- Vehicle Yaw／Pitch／Roll Rate
- Wheel Speed（前後左右）
■REF・SYNC のプリセットトリガーモード一覧
- AMC 242 – Jeep Cherokee XJ/XI (1994-2000), Jeep Wrangler TJ
- Aston Martin AJ37
- BMW M62TU V8
- BMW M54
- BMW N55 – BMW N55 and N52 engines
- BMW S1000RR MY2015
- BMW S50 – BMW S50B32 (E36M3)
- BMW S62 – BMW E36 M3 S52B32, BMW E46 M3 S64B32, BMW E39 M5 S62B50 NOTE: not tested – please contact MoTeC before running this engine
- BMW S85 – BMW E60 M3 S85B50, BMW E90 M3 S65B40
- Bosch 140 40 – General Motors LLT, Audi BXA / Lamborghini LP560, Mazda L3-VDT
- Bosch 140 40 36M1 – Polaris RZR Pro R (2022)
- Bosch 140 40 36M2 – Polaris Rebel (2021)
- Bosch 140 40 Alternate
- Bosch 60 120 180
- Camshaft One Missing Four Stroke
- Camshaft Two Missing Four Stroke
- Chrysler Pentastar
- Chrysler SRT8 2005 – Chrysler 6.1l Hemi 2005-2010 (eg Chrysler 300C SRT–8, Dodge Challenger SRT–8)
- Chrysler SRT8 2011 – Chrysler “Apache” 6.4l Hemi with variable camshaft timing 2011- (eg Chrysler 300C SRT–8, Dodge Challenger SRT–8)
- Corvette C4 ZR1 – GM LT5 (1990 – 1995)
- Crankshaft 12P15 Two Stroke
- Crankshaft One Missing Four Stroke
- Crankshaft One Missing Two Stroke
- Crankshaft Two Missing Four Stroke
- Crankshaft Two Missing Two Stroke
- Cummins B Series – Dodge Ram 2500, 3500, 4500 trucks equipped with ISB engines (2003-), Cummins QSB Marine engines, Cummins QSB Off-highway engines
- Custom EJ20G – Subaru GC8 WRX and STi (EJ20G, EJ20K, EJ207 etc.) from MY95 – MY00 with the MY01 crankshaft sprocket (part number 13021AA141)
- Denso 270 90
- Denso 270 90 Magnetic
- Dodge Viper
- Dodge Viper MY2008
- Fiat TwinAir
- Ford Cosworth YB
- Ford Coyote
- Ford Coyote GEN3 – Ford Mustang GT (2018-)
- Ford Cyclone – Ford F150 (2011-2016), Ford Expedition (2015-2016), Ford Racing M-6007-35T 3.5L V-6 Ecoboost crate engine
- Ford Duratec Synchronisation – Duratec, EcoBoost, BA cams
- Ford Falcon I6 – (Ford Falcon EA-ED)
- Ford Nano – Ford Raptor (2017-), Ford GT (2017-)
- Ford Navistar T444E – Ford Powerstroke 7.3L Diesel (1994-2003)
- Ford Sigma TiVCT
- Ford Windsor – with ‘PIP’ sensor in the distributor
- Formula Renault V6
- Gastech TX1
- Gastech TX2
- General Motors DMAX LMM – General Motors 6.6L Duramax LMM diesel engines (late 2007 – early 2011) when the eighth digit of the VIN number is 6.
- General Motors LLR – H3 Hummer (2007 – 2010)
- General Motors LN3 – (Holden Commadore VN-VT)
- General Motors LS1 – (Gen 3 V8)
- General Motors LS7
- Gibson ZA348
- Honda Bike Synchronisation
- Honda CBR250RR – Honda CBR250RR 2017
- Honda F20C (Honda S2000)
- Honda J32A (Acura TL & CL)
- Honda J35A
- Honda K20
- Honda K20C1 – Civic Type R 2015+
- Honda K24Z7
- Honda L15B7 – Honda Civic (2016-)
- Honda Marine BF250D
- Honda S07A – Honda S660 Roadster (2015-).
- Hyundai Gamma T GDI
- Hyundai Lambda II RS GDi Engine (Hyundai Genesis V6)
- Hyundai Lambda II T GDI – KIA Stinger (2016-)
- Isuzu 4JK1
- Kia G4TH
- KTM SXF – KTM SX-F, Honda CRF250R, Suzuki RMZ250 (2016), Kawasaki KX250F (2013)
- Lamborghini V10 – Experimental mode for 5.0L port injected Gallardo 2003 – 2007
- Lamborghini LP520
- Mazda BP Z3 – MX5 NB (2001-2005)
- Mazda L3 – Mazda L3 VVTi (example Mazda 3 SPorts SP23, Mazda 6), Ford Duratec 23EW iVCT (e.g. Ford Fusion CD338)
- Mazda MX5 2006: Mazda LF (MZR family) in MX5 NC (2006-), Suzuki M16A VVT in Swift Sport (2012-)
- Mazda RX8 – Mazda Renesis 13B-MSP
- Mazda SkyActiv G – Mazda6 GJ 2012+, MX5 ND 2015+, Mazda3 BM 2014+, Mazda2 DJ 2014+
- Mercedes M120 – 6.0l V12 (S600 1992 – 2001)
- Mercruiser 1075
- Mitsubishi 4B11 – Lancer Evolution X
- Mitsubishi 4G63T
- Mitsubishi 6A12 – 6A12, 6A13, 6G74, 6G75
- Mitsubishi Fuso 4P10 (also Agco Sisu Power 49G)
- Mitsubishi Fuso 6M60 – 2015 Fuso TKG-FK61F
- Multi Tooth Four Stroke
- Multi Tooth Two Stroke
- Nissan MR16DDT
- Nissan MR20DD (Nissan Sentra 2010-)
- Nissan RB26 – Nissan RB26 and other six cylinder engines with 360 degree optical trigger on camshaft
- Nissan SR20 – Nissan SR20, CA18DET and other four cylinder engines with 360 degree optical trigger on camshaft
- Nissan One wide slot – Nissan RB30 and other engines with 360 degree optical trigger on camshaft
- Nissan VK50VE
- Nissan VK56DE – Nissan VK56DE engine and others
- Nissan VQ35 – Nissan VQ35HR engine, Nissan VR38DETT engine as used in the R35 GTR 2007
- Nissan VR30DDTT
- Nissan YS23DDT
- Peugeot PSA EW10 J4S – Peugeot 206 GTi and RC (2003-2007)
- Polaris RMK snowmobile – Two stroke, twin cylinder (2014- ), Including turbo versions
- Porsche 997: Porsche Direct Injected engine, 2009 Porsche GT2 with 3.6 Lt engine (Variocam PLUS)
- Private 1 – Private 6
- PSA EP6DTS – Mini Cooper S Turbo (2007-2010) and Peugeot 207 RC/GTI (2006-2010)
- Renault F4R – Clio Sport RS 3 (2005-2012)
- Rotax BRP 2 Stroke
- Rover K Series – Lotus Elise (1996-2001), Lotus Elise 111S (1999-2004)
- Scania DC16
- Scania SGL12A
- Subaru EA82 – Subaru Leone (1984-1994), Subaru XT (1985-1991)
- Subaru EJ207AVCS – Subaru EJ205, EJ207, EJ255, EJ257 from MY01 to MY05
- Subaru EJ20G – Subaru GC8 WRX and STi (EJ20G, EJ20K, EJ207 etc.) from MY95 – MY00
- Subaru EZ30 – EZ30D with Dual AVCS
- Subaru FA20D – Subaru EJ205, EJ207 etc. with dual AVCS (MY06-), Subaru FA20D for BRZ and FT86 (2012-)
- Subaru FA20DIT – Subaru Forester 2014, WRX 2015
- Suzuki K6A – Caterham 7 160, Suzuki Swift GT (2016 Indonesia)
- Toyota 1FZ FE – Toyota Landcruiser
- Toyota 1GD FTV
- Toyota 1KD FTV
- Toyota 1UZ-FE
- Toyota 2GR-FE – Lotus Evora, 3GR-FE etc, V6 with dual VVT-i.
- Toyota 2JZ GE – Toyota 6 cylinder 2JZ-GE with VVT (example Lexus IS300)
- Toyota 2UR-GSE in Lexus RC-F 2015 MY (2014/09 -)
- Toyota 2ZR – Lotus Elise (2012-), Lexus RC 300 (2015-)
- Toyota 2ZZ – Toyota 2ZZ, 3GS and others with VVT.
- Volkswagen EA189
- Volkswagen EA211 – Volkswagen Golf mk7 (2015-)
- Volvo B4204T9
- Volvo B5244S
- Volvo D11C – D11C truck engine (FM450 Platform)
- Yamaha FX SHO
- Bosch 140 40 Alternate – 36M1, 36M2
- BMW M62TUB44
- Cosworth AG2
- Honda UTV 999cc – (Honda Talon (2016-2021), Honda Pioneer (2016-2021)
- Synergy V8 – based on S1000RR (2020-)
- Rover/MG K-series 1.4L without Sync sensor.
