Part No: #23456
GP Lite Package は、ポート噴射エンジン向けのエントリーレベル ECU プラットフォーム。 1〜4 気筒の自然吸気エンジンから、ツインターボ V8 まで幅広く対応し、 エンジン同期モードの柔軟な設定により、ほとんどの現代的なトリガーシステムを扱える。
また、ドライバースイッチ（エンジンマップ、ブーストリミットなど）、 ローンチコントロール、1 ステージのニトロス制御など、 競技車両で一般的な補助機能も標準で搭載。
さらに、改造車で多用される Closed Loop Boost Control や Closed Loop Fuel Control にも対応し、 2 系統のユーザー定義 Aux 出力を備える。
一方で、Drive by Wire（電子スロットル）／可変カム制御／ノック制御 は非搭載。 そのため、構成はシンプルで扱いやすく、必要最小限の機能で確実に動かしたい車両に向く。
MoTeC Display Logger や Shift Light Module とシームレスに連携し、 エントリークラスながら MoTeC システムとしての拡張性を確保している。
GP Lite Package は、M130専用の ECU パッケージとして提供される。
■機能
- GP Lite は M130 ECU を使用し、1〜8 気筒のポート噴射エンジンを動作させます。
- 多くの一般的なエンジンタイプに対応する設定可能なエンジン同期モードを備えています。詳細は REF・SYNC のプリセットトリガーモード一覧 を参照してください。
- GP Lite は可変カムエンジンの同期のためにカムシャフト位置を検出できますが、可変カム制御自体は提供しません。
- TDC セットアップウィザードを使用することで、偶数点火エンジンの各気筒の上死点を設定できます。
- 各気筒の点火出力ピンを設定でき、コイルオンプラグ、ウェイステッドスパーク、ディストリビューター点火システムを使用できます。
- デュアルバンクラムダ制御をサポートします。Bosch LSU4.9 センサーを使用する LTC または NTK センサーを使用する LTCN が必要です。
- 排気量、燃料密度＋モル質量、理論空燃比、インジェクター特性などの物理設定により、チューニング前のエンジン始動を簡素化できます。
- エンジンの体積効率マップを使用することで、簡単かつ迅速なエンジンチューニングが可能です。
- 吸気マニホールド圧力と吸気マニホールド温度に基づくエンジン負荷モデリングを行います。
- 多くの一般的な自動車センサーのキャリブレーションが利用可能です。
- 燃料フィルムの物理モデリングを使用した過渡燃料補正を行えます。
- ニトロシステムは 1 段階の作動ステージを備え、燃料および点火の補正を行います。
- MoTeC デバイス（Shift Light Module、Displays/Loggers）をサポートします。
- インジェクションや点火出力を含むほとんどの出力のテスト設定により、セットアップが容易です。
- 通常ソレノイド出力を使用した設定可能なターボチャージャークローズドループブースト制御を備えています。
- クーラントファン出力をサポートします。
- スイッチ式出力制御によるエアコンをサポートします。
- クーラント温度補正は、エンジン回転数制限、点火時期、燃料混合、ブースト制限に対して行われます。
- PWM 制御のクーラントポンプ出力を備えています。
- クーラントポンプのアフターラン機能（追加ポンプ出力オプションあり）を備えています。
- エンジン回転数制限は点火カットおよび/または燃料カットで行われ、相互作用を定義できます。
- 燃料ポンプのスイッチ式出力を備えています。
- エンジンチャージ温度計算により、吸気温度の補正（ヒートソーク補償など）が可能です。
- フレーム機能は点火時期を遅角させることで実現され、燃料の濃い状態や排気ガスのアフターファイア燃焼を可能にします。
- アイドルクローズドループ制御は点火および/またはアイドルソレノイドを使用して行われます。
- ステッパーモーター対応のアイドルバイパス制御を備えています。
- クランク時および始動後の専用燃料量とアイドル補正によるアシストエンジンスタートが可能です。
- 複数ユーザー向けの設定可能なセキュリティを備えています。
- 一般的なチャンネルの ECU CAN 送信があらかじめ定義されています。
- 設定可能なスイッチにより、点火時期、燃料混合目標、ブースト制限、フレーム機能、ニトロス噴射を制御できます。
- アナログタコメーター出力（ピン/スケーリング設定）を備えています。
- ケーブルスロットルの場合、スロットル位置センサーを使用します。
- 車速はテールシャフトおよびホイールスピードセンサーで測定できます。
- 警告システムはライトおよび CAN 出力を備えています。
- 順次噴射とバッチ噴射をサポートします。
- GPS 取得とログは CAN または RS232 を使用します。
- セットアップの簡素化のため、以下の入力ピンが固定されています：
- AV1：スロットル位置センサー
- AV2：吸気マニホールド圧力センサー
- AV4：燃料圧力センサー
- AV5：オイル圧力センサー
- AT1：吸気温度センサー
- AT2：クーラント温度センサー
- Udig1：基準信号（クランク角センサー）
- Udig2：同期信号（例：カム角センサー）
- 追加アクチュエーターの PWM 制御用に 2 つの補助出力を備えています。
- Duty テーブルはエンジン回転数とスロットル、またはマニホールド圧力軸を使用
- 作動条件は吸気マニホールド圧力または車速に基づきます。
- Aux Output 1 は点火補正と燃料量トリムのテーブルを持ちます。
- 追加センサーは入力ピンで利用できます。
- Ambient Pressure
- Brake Switch
- Engine Oil Temperature
- Lambda（LTC/LTCN/PLM）
- Driver Switches
- EGT（TCA）
- Wheel Speed（前後左右）
■REF・SYNC のプリセットトリガーモード一覧
- Bosch 140 40 36M1
- Bosch 140 40 Alternate
- Bosch 60 120 180
- Camshaft One Missing Four Stroke
- Camshaft Two Missing Four Stroke
- Corvette C4 ZR1 – GM LT5 (1990 – 1995)
- Crankshaft 12P15 Two Stroke
- Crankshaft One Missing Four Stroke
- Crankshaft One Missing Two Stroke
- Crankshaft Two Missing Four Stroke
- Crankshaft Two Missing Two Stroke
- Custom EJ20G – Subaru GC8 WRX and STi (EJ20G, EJ20K, EJ207 etc.) from MY95 – MY00 with the MY01 crankshaft sprocket (part number 13021AA141) – None Variable Valve Timing only
- Denso 270 90
- Denso 270 90 Magnetic
- Ford Cosworth YB
- Ford Windsor – with ‘PIP’ sensor in the distributor
- General Motors LS1 – (Gen 3 V8)
- General Motors LS7
- Gibson ZA348
- Honda Bike Synchronisation
- Honda CBR250RR
- Mercruiser 1075
- Multi Tooth Four Stroke
- Multi Tooth Two Stroke
- Nissan RB26 – Nissan RB26 and other six cylinder engines with 360 degree optical trigger on camshaft
- Nissan SR20 – Nissan SR20, CA18DET and other four cylinder engines with 360 degree optical trigger on camshaft
- Nissan One wide slot – Nissan RB30 and other engines with 360 degree optical trigger on camshaft
- Subaru EJ20G – Subaru GC8 WRX and STi (EJ20G, EJ20K, EJ207 etc.) from MY95 – MY00
- Suzuki K6A
- Toyota 1FZ FE – Toyota Landcruiser
- Toyota 1UZ-FE
- Volvo B4204T9
- Volvo B5244S
